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    標志牌不必自己判斷道路的權利分配


      上世紀八九十年代,為了改善城市的交通的狀況,中國城市引入發(fā)達國家的環(huán)島。那時(shí)候環(huán)島不僅能很好地解決交通的問(wèn)題,更成為了一個(gè)城市的名片。

      可奇怪的是,標志牌近幾年環(huán)島卻不斷地被交通信號燈取代,這背后究竟發(fā)生了什么呢?

      環(huán)島也稱(chēng)環(huán)形交通。通常情況下,會(huì )被設置在3個(gè)路口以上的路段,紅綠燈環(huán)島內一般會(huì )被設計成四車(chē)道。其中左側車(chē)道用于左轉,中間兩車(chē)道用于直行,標志牌右側車(chē)道用于右轉駛出環(huán)島。根據交通法規規定,除右轉車(chē)輛之外,其余各個(gè)方向的車(chē)輛都要進(jìn)入環(huán)島繞行。這種先進(jìn)后出的方式,其實(shí)就像公交車(chē)讓乘客們,前門(mén)上車(chē)后門(mén)下車(chē)一樣,都是為了避免擁堵的發(fā)生。

      這種模式在不需要紅綠燈的情況下,減少了交叉道路的交通問(wèn)題,降低了交通事故發(fā)生的概率,所以自改革開(kāi)放以來(lái),在全國風(fēng)靡一時(shí)。

      不過(guò)近幾年隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,我們能清楚地發(fā)現,越來(lái)越多的環(huán)島被拆除了,取而代之的則是交通信號燈控制的路口。

      比如2020年9月桂林市臨桂區的發(fā)展和改革局,發(fā)布了一則聲明,表示要將臨桂金山圓盤(pán)環(huán)島拆除,紅綠燈同時(shí)以交通信號燈的方式,來(lái)控制道路交交叉口的交通狀況。

      首先,當初在設計環(huán)島時(shí)過(guò)于求大,這樣一來(lái)司機在旋轉行駛時(shí),降速效果就不明顯了。另外我們寄予在環(huán)島上的期望過(guò)多,除了調節交通狀況,我們還希望它可以起到綠化城市的作用。因此城市的環(huán)島,總是被各種綠植和裝飾品填滿(mǎn)。

      比如廣東湛江廣湛路環(huán)島,因為植被太過(guò)茂密,而阻擋了司機向右看的視線(xiàn)。在車(chē)速高、視野小的情況下,交通事故自然是無(wú)法避免的。

      其次,發(fā)源于西方的環(huán)島。絕大多數都是建在車(chē)流量較少的地方,尤其像美國、英國等交通規劃較為成熟的國家,環(huán)島都是作為交通花壇,建立在社區內部或郊區??僧敪h(huán)島從國外引進(jìn)后,它們大部分被直接設置在十字路口中。而隨著(zhù)時(shí)間的推移,路面的車(chē)流量持續增加。而根據《城市道路交通規劃設計規范》作出的說(shuō)明,當一條道路每小時(shí)交通流量大于2700輛時(shí),普通轉盤(pán)就無(wú)法滿(mǎn)足路通的需求,于是環(huán)島內便出現了自鎖現象。

      因為環(huán)島調控交通能的有限,我們不得不在某些繁忙的環(huán)形交通處,額外安裝交通信號燈進(jìn)行輔助。但是復雜的交通信號燈,紅綠燈并沒(méi)有改善交通狀況,反而增加了車(chē)輛等待的時(shí)長(cháng),從而導致了高峰期的交通癱瘓。至此,環(huán)形交通已經(jīng)不再具有存在的價(jià)值。

      而相比環(huán)島,交通信號燈可以把時(shí)間有序地分配在不同類(lèi)型和方向的交通流,這樣一來(lái)交通事故的發(fā)生率就會(huì )大大降低。后對于司機來(lái)說(shuō),標志牌交通燈只需要司機做到紅燈停綠燈行即可,不必自己判斷道路的權利分配。這樣做的優(yōu)勢在于,它可以降低駕駛員做出錯誤判斷的可能性。返回搜狐,查看更多
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